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| 资料图：越南海洋经济潜力巨大。图自越通社 |
目前越南全国海港总数为45个，码头全长近89公里，年设计吞吐量达近5.44亿吨。
越南公路和铁路总长分别为570448公里和3160公里；航空港22个，其中国际航空港9个、国内航空港13个。这被视为越南物流服务体系发展的巨大优势之一。
可以说，运输和物流服务业正采取配合经营模式，以获得更好效果以及提高客服质量。这是必要的事情，要求任何国家在制定战略的过程中顾及对接和配套的多式联运政策，同时将其与物流服务体系建设和发展相结合，越南也不例外。
值得注意的是，在开放经济和融入国际经济一体化进程中，越南已取得了重大进展，共签署了14份自由贸易协定，其中《全面且先进的跨太平洋伙伴关系协定》（CPTPP）已得到国会批准，为越南拓展合作空间以及为外国投资者赴越开展物流服务经营投资活动创造便利条件奠定基础。
虽然政府对物流产业发展给予 特别的关注，将其视为附加值高的经济活动并且提出实现高速、可持续发展目标。然而，物流产业对GDP的贡献率依然处于较低水平，目前仅占3-4%，而物流成本占企业各项成本的比率却很高。
据工贸部的统计数据显示，截至目前全国共有3000家物流服务企业，但大多数企业规模小且缺乏沟通协作。值得一提的是，越南物流服务公司数量多，但其所占市场份额比较小，主要实施物流服务链条中的部分服务环节或做外国各家海轮公司的代理。
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| 截至目前全国共有3000家物流服务企业，但大多数企业规模小且缺乏沟通协作。图自越通社 |
此外，越南物流基础设施规划依然缺乏配套性，经常集中于陆路网络规划和港口体系规划，而物流节点规划、多式联运规划尚未得到应有的关注。
另外一个问题是，在交通基础设施建设投资方面，对陆路交通的投资力度高于内陆水运和铁路等承载力强、竞争力高的其他运输方式。
另一方面，Delta国际有限公司总经理陈德义认为，越南物流企业的信息技术应用力度还较低，因此提议国家管理机关、航空港和港口单位发挥信息技术应用的率先垂范作用。
政府也确定，将物流服务发展成为高附加值的服务产业，将物流服务与商品生产、进出口和国内贸易、发展交通运输基础设施和信息技术相结合。
为落实《越南海洋战略》，各部门、地方已针对不同的领域制定不同的战略、规划和行动计划并初步取得了可喜的成果。
凭借现有的潜力，为物流产业注入更大动力，专家们认为，越南须集中吸引投资商对物流基础设施发展进行投资，建设地区级和国际级的物流中心，提高越南和其他国家之间的协作配合。
与此同时，建立在国内和国际市场上具备足够竞争力的物流服务企业也极其必要，同时朝着现代、专业方向助推物流服务企业发展等。（越通社/民族与山区画报）
